Digite uma palavra ou frase em qualquer idioma 👆
Idioma:
Tradução e análise de palavras por inteligência artificial ChatGPT
Nesta página você pode obter uma análise detalhada de uma palavra ou frase, produzida usando a melhor tecnologia de inteligência artificial até o momento:
- como a palavra é usada
- frequência de uso
- é usado com mais frequência na fala oral ou escrita
- opções de tradução de palavras
- exemplos de uso (várias frases com tradução)
- etimologia
коэффициент лобового сопротивления - tradução para francês
СИЛА, ПРЕПЯТСТВУЮЩАЯ ДВИЖЕНИЮ ТЕЛ В ЖИДКОСТЯХ И ГАЗАХ
Вредное сопротивление; Аэродинамическое сопротивление; Сопротивление аэродинамическое; Коэффициент лобового сопротивления; Сопротивление воздуха; Лобовое сопротивление (аэродинамика); Сила сопротивления; Гидродинамическое сопротивление; Индуктивное сопротивление в аэродинамике; Сила сноса; Сопротивление гидродинамическое
коэффициент лобового сопротивления
(
ав.
) coefficient de traînée
лобовое сопротивление
traînée
сопротивление воздуха
résistance de l'air
Definição
Гидродинамическое сопротивление
сопротивление движению тела со стороны обтекающей его жидкости или сопротивление движению жидкости, вызванное влиянием стенок труб, каналов и т.д. При обтекании неподвижного. тела потоком жидкости (газа) или, наоборот, когда тело движется в неподвижной среде, Г. с. представляет собой проекцию главного вектора всех действующих на тело сил на направление движения. Г. с.
где ρ - плотность среды, v - скорость, S - характерная для данного тела площадь. Безразмерный коэффициент Г. с. сх зависит от формы тела, его положения относительно направления движения и чисел подобия (см. Подобия критерии). Силу, с которой жидкость действует на каждый элемент поверхности движущегося тела, можно разложить на нормальную и касательную составляющие, т. е. на силу давления и силу трения. Проекция результирующей всех сил давления на направление движения даёт Г. с. давления, а проекция результирующей всех сил трения на направление движения - Г. с. трения. Тела, у которых сопротивление от сил давления мало по сравнению с сопротивлением от сил трения, считаются хорошо обтекаемыми. Г. с. плохо обтекаемых тел определяется почти полностью сопротивлением давления. При движении тел вблизи поверхности воды образуются волны, в результате чего возникает Волновое сопротивление.
При протекании жидкости по трубам, каналам и т.д. в гидравлике (См. Гидравлика) различают два вида Г. с.: сопротивление по длине, прямо пропорциональное длине участка потока, и местные сопротивления, связанные с изменением структуры потока на коротком участке при обтекании различных препятствий (в виде клапанов, задвижек и др.), а также при внезапном расширении или сужении потока или при изменении направления его течения. В гидравлических расчётах Г. с. оценивается величиной "потерянного" напора hv, представляющего собой ту часть удельной энергии потока, которая необратимо расходуется на работу сил сопротивления.
Значение hv по длине трубы при напорном движении вычисляется по формуле Дарси
где λ - коэффициент сопротивления; l и d - длина и диаметр трубы; v - средняя скорость; g - ускорение свободного падения. Коэфф. λ определяется характером течения. При ламинарном течении (См. Ламинарное течение) он зависит только от Рейнольдса числа (См. Рейнольдса число) Re (линейный закон сопротивления), а при турбулентном течении - ещё и от шероховатости стенок трубы. При очень больших Re (порядка 10 и более) λ зависит только от шероховатости (квадратичный закон сопротивления). Местные Г. с. оцениваются общей формулой hv = ζv2/2g, где ζ, - коэффициент местного сопротивления, различный для разных препятствий; зависит от числа Re.
Числовые значения коэффициента λ и ζ распределяются по формулам, приводимым в справочниках. Определение величины hv для открытых потоков производится также по специальным формулам. Г. с. в открытых потоках и при движении в напорных трубопроводах обусловлены одними и теми же физическим причинами.
Правильное определение величины Г. с. имеет большое значение при проектировании и постройке самых разнообразных сооружений, установок и аппаратов (гидротехнические сооружения, турбинные установки, воздухо- и газоочистительные аппараты, газо-, нефте- и водопроводные магистрали, двигатели, компрессоры, насосы и т.д.).
Лит.: Агроскин И. И., Дмитриев Г. Т. и Пикалов Ф. И., Гидравлика, 4 изд., М. - Л., 1964; Идельчик И. Е., Справочник по гидравлическим сопротивлениям, М. - Л., 1960; Альтшуль А. Д., Гидравлические потери на трение в трубопроводах, М. - Л., 1963.
П. Г. Киселев.
Wikipédia
Лобовое сопротивление
Лобовое сопротивление — сила, препятствующая движению тел в жидкостях и газах. Лобовое сопротивление складывается из двух типов сил: сил касательного (тангенциального) трения, направленных вдоль поверхности тела, и сил давления, направленных по нормали к поверхности. Сила сопротивления является диссипативной силой и всегда направлена против вектора скорости тела в среде. Наряду с подъёмной силой является составляющей полной аэродинамической силы.
Сила лобового сопротивления обычно представляется в виде суммы двух составляющих: сопротивления при нулевой подъёмной силе и индуктивного сопротивления. Каждая составляющая характеризуется своим собственным безразмерным коэффициентом сопротивления и определённой зависимостью от скорости движения.
Лобовое сопротивление может способствовать как обледенению летательных аппаратов (при низких температурах воздуха), так и вызывать нагревание лобовых поверхностей ЛА при сверхзвуковых скоростях ударной ионизацией.
Exemplos do corpo de texto para коэффициент лобового сопротивления
1. Да что там - Altica даже способна изменять аэродинамику кузова, снижая коэффициент лобового сопротивления.
2. Аэродинамические показатели автомобиля - одни из лучших в своем классе: коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,27.
3. У этого обтекаемого (коэффициент лобового сопротивления 0,37!) семиместного, безрамного, на пневматической подвеске автомобиля самый высокий уровень комфорта и безопасности.
4. Благодаря новому дизайну кузова коэффициент лобового сопротивления один из лучших в классе (0,27-0,28, в зависимости от типа кузова), на 10 процентов снизился расход топлива.
5. Рецепт экономичности прост: легкий кузов снижает сопротивление качению, а дельфиноподобная форма "фюзеляжа" - это малый коэффициент лобового сопротивления и отсутствие завихрений в задней части кузова.